第126章 状态归零[2/2页]

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    p;   经过几十秒钟的燃烧，确定发动机稳定工作之后，就发送了喷管偏转的指令。

    但是偏转之后，火箭发动机依然在稳定地工作，并没有发生任何的异常波动。

    女工程师看着屏幕上传感器报回来的数据，掐着手里的秒表，波澜不惊的说了一句“差不多了。”

    不到2秒钟之后，一台发动机的工作参数开始出现了波动，现场有其他工程师开始爆发出感叹的声音。

    11秒后，另外一台发动机的工作状况也发生了变化，开始呈现一种不太稳定的状态。

    紧接着又是一台，现在4台发动机中已经有3台出现了工作不稳定的情况。

    故障已经成功的重现出来了，出于安全考虑，测试主管下达指令，终止了试验。

    试验场的大厅里爆发出一片热烈的掌声，既是对试验成果的狂喜，也是对工程师大胆的假设以及分析问题的能力的认可与祝贺。

    确认安全后，工程师开始进入现场检查实际的问题。

    经过一系列的检查，最后发现，共振导致涡轮泵的一条管道发生了结构损坏。

    进而导致涡轮泵工作异常，然后燃料供应不稳定，发动机发生震颤之后就可能熄火了。

    既然问题已经确定了，那就需要解决，但是，解决共振问题并不算一件容易的事情。

    如果增加管路的结构强度，那发动机就会变得更重，推重比就会下降，火箭的性能也就随之会发生显着的降低。

    这算是个办法，但是不是首选方案。

    另一个方案就是修改发动机的结构特性，使它的固有频率远离共振频率。

    但是修改发动机对于火箭整体系统的影响比较大，可能会有新的风险。

    对于这个需要冒险的决定，首席工程师陷入了沉默。

    就在这时，一个年轻的工程师提出了自己的想法。

    既然改变发动机的结构，有可能会有新的风险，如果只改其中的两台，理论上就可以把风险降低至少一半。

    把两台发动机进行结构简化，去掉矢量摆动的部分，这样发动机可以实现大幅的结构减重。

    两种发动机对角分布安装，这样火箭整体系统的共振频率就会发生变化，发生共振的问题也就自然迎刃而解了。

    由于发动机结构减重明显，火箭的整体推重比也可以提升，对于飞行控制能力的减弱，可以靠适度增大控制舵面来解决。

    提升的推重比足以抵消增大控制舵面所导致的阻力增加，甚至还让火箭的运载能力有一定的提升空间。

    这是一个很有创新性的改进方案，得到了大部分工程师的认可，对应的团队就着手开始了相关的工作。

    仅用了一个多月的时间，新改进的火箭再次矗立在试验台上，做好了进行静态点火试验的准备。

    随着点火按钮按下，火箭发动机吐出长长的火焰，发出巨大的轰鸣，喷出的冷却水直接变成了蒸汽，像云一样升腾起来。

    时间一分一秒的过去，火箭经受住了考验，发动机也完成了整个飞行过程的姿态验证。

    问题算是解决了，火箭故障状态归零，复飞指日可待。喜欢尸潮来袭：我有府兵八百请大家收藏：

第126章 状态归零[2/2页]

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